Page 92 - 无损检测2024年第十一期
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陈 军，等：
装甲车诱导轮涡流检测阵列探头设计仿真与试验分析
图 12 诱导轮仿形涡流阵列-视频一体化探头实物
面粘贴特氟龙胶带。同时，在涡流阵列探头上安装摄
像头，以使涡流异常信号具备更好的可解释性，避免
缺陷的漏检、错检。涡流检测仪采用爱德森（厦门）
电子有限公司生产的SMART-208S型八通道视频
一体化涡流检测仪，其可同时进行涡流阵列检测和视
图 11 不同频率下点式探头和阵列探头信号幅值
与深度的关系 觉检测，检测结果包括阻抗平面图与C扫描显示。
种探头的信号幅值都增加，在裂纹深度大于1. 6 mm 3.2 最佳检测频率
后增加均不明显，但在同一裂纹深度处，阵列探头信 分别设置 100，200，300，400 kHz作为激励频
号幅值明显大于点式探头的。 率，在 裂 纹 尺 寸（长×宽×深）分 别 为 5 mm×
0. 14 mm×0. 6 mm的对比试块上进行检测，导出
3 诱导轮涡流检测试验
第五通道（裂纹正上方）的数据，绘制涡流阻抗图
3.1 检测设备 （见图13)。图 13 中实部为电阻(无量纲)，虚部为电
涡流检测仿形阵列探头实物如图12所示，为降 抗(无量纲)，此时缺陷信号和粗糙度引起的干扰信
低粗糙表面对探头滑动检测时的磨损，需要在探头表 号的相位和幅值如表5，6所示。
图 13 不同频率检测得到的涡流阻抗图
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2024 年 第 46 卷 第 11 期
无损检测
