Page 118 - 无损检测2024年第六期
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张海山，等：
双轨式钢轨超声检测系统的设计与应用
图 7 轨底焊缝探轮设计
图 8 轨底焊缝探轮支架收起状态时的检测系统结构示意
图 9 轨底焊缝轮式探头检测现场
3 试验验证 GHT-1a的轨端有5个直径为4 mm，深为40 mm
的平底孔，这5个平底孔的底面和钢轨的上表面垂
试验验证分为以下两部分：在相关的钢轨焊缝 直，可以模拟和钢轨上相同位置的φ4 mm伤损，由
试块上进行验证；在役钢轨现场验证。 图10可见，5个平底孔显示清晰。
3.1 试块验证 在标准TJ/GW 157—2017《双轨式钢轨超声
为验证所设计的轮式探头串列式扫查装置及轨 波探伤仪暂行技术条件》中的GTS-60SG-3双轨试
底伤损检测装置的有效性，首先进行试块验证，这些 块除了含有轨端平底孔外，还含有轨腰垂直裂纹。
试块既可以是行业内的标准试块，也可以是自行设 轮式探头串列式扫查装置检测GTS-60SG-3试块的
计的试块。 B扫描显示如图11所示。
3.1.1 对垂直伤损检出的有效性验证 由图11可见，GTS-60SG-3试块上的垂直裂纹
在钢轨焊缝检测作业标准TB/T 2658. 21— 及轨端的平底孔都能清晰地显示出来，而当前的机
2007 中，GHT-1a试块用来设置焊缝检测K型扫 械化钢轨检测设备是不能检测出这些伤损的。以上
查的灵敏度。采用轮式探头串列式扫查装置检测 的垂直伤损都位于钢轨母材上，钢轨铝热焊YN-1试
GHT-1a试块轨端的平底孔，其B扫描显示如图10 块上3处伤损的B扫描显示如图12所示，可见伤损
所示。 的扫描显示非常清楚。
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2024 年 第 46 卷 第 6 期
无损检测
