Page 63 - 无损检测2022年第九期

任聿飞:
基于无损检测技术的路基路面状况综合评估

得更多与路面技术状况关联的综合评估结果。 评价路面的结构性破损状况, 路面状况指数用来评价
文章结合实际工程项目, 通过道路多功能综合 路面的破损状况, 路面损坏状况调查结果如表 1 所
检测车、 全自动车载落锤式弯沉仪、 二维和三维探地 示, 表中病害数据以板块数统计, 单位为块。由表 1
雷达等新兴无损检测手段对既有道路路基路面状况 可看出, 路面损坏程度为中等, 板块断裂程度和填缝
进行检测, 通过分析旧道路路面损坏状况、 地下病害 料损坏严重, 几乎所有接缝填缝料损坏, 部分板块填
体、 路面结构承载能力等参数的内在联系, 推断道路 缝料损坏, 接缝碎裂, 泥、 砂等杂物侵入接缝, 很有可
病害的发展规律, 实现对旧道路更为准确的综合评 能导致雨水渗入基层和垫层, 使基层强度降低。同
估。某轨道交通施工道路恢复工程的旧路面结构为 时, 结合二维高频雷达对面层厚度的探测结果, 旧混
水泥混凝土路面, 自建成通车以来, 一直是主要客货 凝土面层平均厚度约为200mm 。混凝土面层偏薄是

运车辆的通道, 交通量大、 超限、 超载、 重载车辆比例 造成混凝土面板断裂、 寿命缩短的重要原因之一。
较高, 导致路面出现破碎、 下沉、 严重剥落等病害( 路 表 1 路面损坏状况调查结果

面典型病害见图 1 )。选取该工程 2km 试 验路段
K15+470~ K16+470~
( 起点桩号 K15+470 , 终点桩号 K17+470 , 主车道 病害类型 K16+470 K17+470
为双向 6 车道) 进行路基路面状况综合评估, 以作为 轻 中 重 轻 中 重
轨道交通施工道路恢复前的设计依据。 纵、 横、 斜向裂缝 7 4 14 - 23 -
断裂类 角隅断裂 2 1 13 - 6 2
交叉裂缝、 断裂板 - 126 118 - 237 221
位移类 沉陷、 胀起 - - 1 - - 6
唧泥 - - - - - 16
错台 - - 16 - - 44
接缝碎裂 - - 38 - - -
接缝类
拱起 - - - - - -
纵缝张开 - - - - - -

填缝料损坏 - 827 1034 - 499 1053

纹裂或网裂和起皮 - - - - - -
磨损和露骨 - - 13 20 - 43
表层类 坑洞 1 1
活性集料反应 - - - - - -
修补损坏 - - - - - -
断板率 / % 27.91 49.04
评定等级 差 差
路面损坏状况指数 55.94 58.61
评定等级 中 中

图 1 路面典型病害
2 道路地下病害体探测
1 路面损坏状况评价 主要采用三维地质雷达探测道路地下病害体。

采用武汉光谷的 ZOYON-RTM 型智能道路多 地质雷达利用特制的天线向下发射高频电磁波, 电磁
功能综合检测车进行试验段路面的全幅评价。多功 波在地下传播过程中, 传播速度及幅值受地下介质的
能道路综合检测车具有强大的检测、 数据分析功能, 介电常数、 电导率、 磁导率等物性参数的影响, 当遇到
可以完全代替人工路面病害调查作业, 提高检测效 上述物性参数不同的物体或地层时, 电磁波将产生反

率和精度。道路以每 1000 m 作为一个单元, 不足 射绕射波并返回地面构成雷达剖面( GPR 剖面)。地

1000m 的按一个单元计, 将试验段分为 2 个评定 下介质的介电常数已知时, 可计算出电磁波在介质中
段。参照标准 JTJ073.1-2001 《 公路水泥混凝土 的传播速度, 根据探测的电磁波旅行时间, 求出反射

路面养护技术规范》要求, 采用路面状况指数和断板 体的深度。地下介质横向和纵向存在不均匀性, 故在
率两项指标评定路面破损状况, 其中断板率主要用来 地面接收到的信号也有所不同, 反映在接收信号上为
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2022 年 第 44 卷 第 9 期
无损检测