Page 67 - 无损检测2022年第九期

任聿飞:
基于无损检测技术的路基路面状况综合评估

通过比对分析, 可以得出以下结论。 ( 0.01mm ), 这也验证了标准JTJ073.1-2001 对于

( 1 )纵向( 深度方向) 或平面尺寸较大的地下病 单点板底脱空的判定依据。
害体在车载作用下一定会在路面形成反射病害, 但
反射病害不一定表现明显。传统的道路病害调查采 5 道路病害的处治策略
用路面损坏状况调查、 路面取芯等作为改扩建的设 道路病害的处理和病人治病一样, 需标本兼治,
计依据, 这些检测方法无法获得连续全断面的路面 仅就显露在面上的道路病害加以应急处理是无法彻
内部损坏状况, 采取的处治方案难以获得长期的养 底根除内在病害的。考虑到旧混凝土路面后期将作
护效果。例如经探地雷达探测和反复验证( 见图6 ), 为基层使用, 将试验段弯沉值大于 30 ( 0.01mm ) 作

编号60位置存在深约1.2m , 长约1.5m , 宽约1.0m 为路面结构承载能力不足的判定依据。结合试验段
的空洞, 但该位置路表并未发生沉陷或板块严重破 的弯沉值数据可以发现, 路面结构承载能力不足的
碎, 主要原因可能是该位置承受货车重载次数相对 位置皆发生在地下病害体位置附近, 所以拟优先考

较少, 且该位置取芯混凝土的换算弯拉强度达到 7. 虑处治地下病害, 对于承载力严重不足或是地下病

47MPa , 厚度为 292mm , 即混凝土强度高, 厚度大, 害体尺寸较大的局部板块, 可对旧路进行局部破除,

延缓了地下病害体的反射。但该空洞若不进行开挖 重新碾压加固, 其余脱空板块或小范围地下病害可
或者深层注浆处理, 仅根据路面损坏结果( 横裂) 对 采取灌浆的方法进行处理。对于断裂板、 错台板块、
路面进行简单处理或是不处理直接进行加铺, 长远 大面积坑洞及纵、 横、 斜向裂缝的板块均需换板, 破
来看将是道路行车安全的重大隐患。 损板块处治结束后, 用橡胶沥青砂或改性沥青砂重
新灌缝以改善面板传荷能力, 同时修补轻微裂缝、 小
面积坑槽及板角断裂等病害。既有道路病害处治结
束后, 需对路段结构承载能力重新进行复测, 若依旧
有承载能力不合格的位置, 需对该位置病害处治效
果进行检查分析, 必要时采用其他物探手段对该位
置更深层情况进行探测。最后, 在水泥混凝土面板
上加铺一层优质或改性沥青混凝土面层, 以改善旧
路面的平整度和防水性能, 设计厚度需考虑交通量、
使用寿命、 旧路结构和气候等因素。
6 结语
图 6 编号 60 空洞缺陷验证
基于实际工程项目, 采取结合道路多功能综合
( 2 )地下病害大多会在路表有所反映, 但部分

检测车、 全自动车载落锤式弯沉仪、 二维和三维探地
体积尺寸较小的地下病害体在车载作用下不一定会
雷达的无损检测手段, 通过对道路地下病害体与路
在路面形成反射病害。
面结构承载能力、 路面损坏状况的相关性分析, 对项
( 3 )路面沉陷一定伴随板块断裂, 且沉陷位置

目试验段路基路面状况进行综合评估, 得到以下主
一定存在较为严重的地下病害体, 沉陷位置路面承
要结论。
载能力较差, 检查井周围井外渗漏造成的土体疏松

( 1 )传统的道路调查只能评估路面表面状况,
和空洞是路面沉陷的原因之一。
导致后续采取的养护方案只能获得短期的养护效
( 4 )路面结构承载能力可以反映路基路面各层次

果, 难以长效维护, 故需要依据多种无损检测数据对
的整体刚度, 地下某结构层次若病害严重, 该区域路面
道路进行综合评估。
结构承载能力一定会变差。结合试验段的弯沉值数

( 2 )行车重载作用下, 路面厚度不足很可能引
据, 无地下病害区域路段路面承载能力相对较好, 证明
起水泥混凝土面板断裂, 寿命缩短; 接缝料损坏会造
该区域各层次的整体刚度较强, 该区域路面病害可能
成水泥混凝土面板板体性丧失, 导致面板接缝传荷
是路面厚度不足、 行车重载或环境因素造成的。
性能弱化。
( 5 )表 5 中板底脱空( 脱空位置较浅, 位于混凝

土板块与 其下层 间) 病 害 的 弯 沉 值 基 本 都 大 于 20 ( 下转第 51 页)
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2022 年 第 44 卷 第 9 期
无损检测