Page 115 - 无损检测2021年第十二期
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詹绍正, 等:
民用飞机结构无损检测数据管理系统的设计与开发
图1 系统功能设计框图
图2 无损检测数据管理系统网络架构设计图
位的结构形式和材料牌号。损伤尺寸包括损伤面 2200规定的飞机结构部位定义方式, 将飞机结构划
积、 长度、 深度等信息。损伤图谱反映损伤特征的 分为舱门、 机身、 短舱和吊架、 尾翼、 窗、 机翼6大结
图片信息, 如损伤形貌照片、 超声或涡流信号特征 构模块, 损伤部位节号为依据 ATAis p ec2200定义
图片、 射线影像图片、 磁粉和渗透的痕迹显示图片 的飞机6大结构模块对应的次级部位编号, 采用两
等。损伤发现时机反映损伤被发现的时间、 飞行 位数字标识。民用飞机结构损伤编号规则设计方法
小时数或起落次数。损伤发现方法反映发现损伤 如图3所示。
所采用的检测方法, 包括目视检测、 超声检测、 射 2.3 系统开发环境
线检测等多种无损检测方法。损伤处理方式反映 系统基于 SQLServer2008 数据库环境, 采用
后续针对损伤的处理方法, 如更换、 螺接修理、 挖 JAVAJDR1.8编程语言和 Ecli p seMars开发工具
补修理、 贴补修理等。 开发。
损伤编号是每一损伤信息的唯一识别码, 用来 系统客户端采用IE9及以上版本浏览器, 最佳
快速对损伤进行检索, 并能够直观反映损伤的背景 显示分辨率为1920像素×1080像素, 在其他分辨
信息。为了方便后续结构损伤的识别、 统计和分析, 率下进行自适应显示。
损伤编码采用“ 型号代号 - 损伤部位章号 - 损伤部位 系统服务器端支持 Windowsserver2008及以
节号 - 损伤性质代码 - 损伤序号” 组合的损伤编号规 上版本环境, WEB 服务器采用 Tomcat7 , 服务器为
则。损伤部位章号和损伤部位节号采用 ATAis p ec 双 CPU , 内存不低于16G , 硬盘容量不小于1T 。
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2021年 第43卷 第12期
无损检测
