Page 114 - 无损检测2021年第十二期

詹绍正, 等:

民用飞机结构无损检测数据管理系统的设计与开发

便、 大数据量管理困难等缺点。数字化管理系统可实 询等功能, 并能将查询的结果进行显示、 打印、 下载
现对检测结果的数字化管理, 是国外飞机维护机构普 保存等。
遍采用的技术。这些电子化管理系统可以实现对受 系统需具有用户控制权限和定期自动备份功
损结构信息、 检测工艺信息、 检测时间、 检测结果、 损 能, 以及提供第三方软件调用数据的接口。
伤图像及信号特征等的规范化记录和管理; 同时, 系 1.2 系统综合性能分析
统的统计分析功能便于维修人员和飞机设计人员直 为便于异地数据的传递和共享, 系统需在网络
观、 快速地掌握飞机受损结构部位和损伤状态, 使其 环境下运行, 运行用户数量不少于20 。系统应操作
第一时间作出响应, 保障民用飞机的持续适航性。 简便, 可维护性高。系统支持 32 位、 64 位的 Win7
在飞机结构的长期检测过程中, 企业内部往往 或更高版本的操作系统, 支持IE9或者IE11以上的
形成了特别多的以工具手册、 标准规范、 工艺文件等 浏览器。
文档形式存在的无损检测基础资料, 这些资料包含
2 系统设计及开发环境
了很多检测任务信息和检测过程数据。
在飞机强度试验过程中, 民航系统尚未建立针 2.1 系统总体框架设计
对飞机结构无损检测信息的数据管理系统, 给试验 系统总体架构上设计为数据建模模块、 系统管
理模块、 结构损伤数据管理模块和无损检测知识数
过程中的数据管理和结构维护决策带来不便。随着
型号研制周期和试验效率的加快, 需要构建一个数 据管理模块, 系统功能设计框图如图1所示。
数据建模模块负责系统运行所需模型字典的管
据管理系统, 以实现对民用飞机强度试验中无损检
理, 包括机型、 结构部位、 检测方法、 损伤类型等数据
测信息的管理。笔者从无损检测基础数据管理系统
库中所需模型字典的创建及修改, 并将这些基础数
的功能需求、 架构设计、 损伤数据源和编号规则、 系
据按层级关系或飞机的组成建立关联, 完成系统运
统开发环境、 系统功能及应用效果展示等方面详细
行所需的基础数据的建立。系统管理模块用来实现
介绍了民用飞机结构无损检测数据管理系统的设计
对用户的控制、 用户角色和权限的管理、 菜单管理以
和开发过程。
及数据库的备份管理。结构损伤数据管理模块实现
1 系统需求和分析 结构损伤数据库的功能。无损检测知识数据管理模
民用飞机结构强度试验和服役过程中涉及到的 块实现无损检测知识数据库的功能。
无损检测数据主要有飞机结构出现的损伤信息以及 系统采用门户网络集成方案设计将浏览器和服
损伤检测的无损检测知识信息两类。结构损伤信息 务器结构模部署在服务器上, 通过服务器发布网络
具体包括损伤类型、 损伤位置、 损伤尺寸、 损伤图谱 地址进行系统启动, 图2为无损检测数据管理系统
等信息; 无损检测信息包括检测大纲、 检测标准、 检 的网络架构设计图。

测程序、 检测工艺卡等。 2.2 损伤记录数据源及编号规则设计
目前, 对多源异类数据普遍采用数据库进行管 飞机结构的每一处损伤都包含着多种信息, 为
理。数据库是数据管理的基础, 具有数据结构化、 减 了全面、 准确地反映每一损伤信息包含的背景数据,
少数据存储冗余、 较高的数据独立性、 易于扩充、 便于 采用包含飞机机型信息、 受损结构部位、 损伤编号、
共享等优点 [ 5-10 ] 。结合结构损伤数据和无损检测数 损伤位置、 损伤原因、 损伤性质、 损伤部位的结构类
据的自身特点, 两种数据信息采用独立的数据库进行 型、 材料牌号、 损伤尺寸、 损伤图谱、 损伤发现时机、
管理, 即设计的无损检测数据管理系统中至少包含结 损伤发现方法、 损伤处理方式等多源信息的结构损
构损伤数据库和无损检测知识数据库两个数据库。 伤数据源记录模型。
1.1 数据库功能分析 数据源记录模型中, 损伤部位按照 ATAis p ec

综合考虑结构损伤数据类型和日常的使用需求, 2200 ( 航空维修资料标准) 约定的飞机结构部位进
结构损伤数据库应能够实现损伤数据的录入、 审批控 行定义, 损伤位置详细描述损伤中心对应的准确
制、 损伤数据管理、 损伤查询和统计、 损伤展示、 损伤 位置。损伤原因包括疲劳损伤、 环境损伤和偶然
超阈值报警、 损伤报告生成、 损伤批量输出等功能。 损伤3 类。损伤性质反映损伤类型, 具体包括腐
无损检测知识数据库应能实现多种格式无损检 蚀、 裂纹、 断钉、 雷击、 分 层、 脱 胶、 冲 击、 积 水 等。
测工艺信息数据的输入、 审批控制、 管理以及检索查 损伤部位的结构类型和材料信息反映受损结构部
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2021年 第43卷 第12期

无损检测