Page 126 - 无损检测2025年第二期

王晓英，等：

腐蚀对叶片毛坯荧光渗透检测的影响

图 10 缺陷 1703-3 不同状态下的荧光渗透检测结果对比

图 11 缺陷 1308-5 不同状态下的荧光渗透检测结果对比
表2 腐蚀与未腐蚀试验的叶片检测结果对比
毛坯终检荧光（未腐蚀） 毛坯终检荧光（预腐蚀） 机加报废
批次 总数
合格数 报废率/% 报废原因 合格数 报废率/% 报废原因 报废数 报废原因
1# 43 23 47 夹渣 17 61 夹渣、疏松 2 夹渣（机加面）
2# 52 40 24 夹渣 28 47 夹渣 1 夹渣（机加面）
用，因此，在叶片抛修之后、进行荧光渗透检测前应
安排预腐蚀工序。

5 结语

某型号导向叶片机加阶段非加工面出现超标缺
陷致叶片大量报废，通过对其荧光渗透检测工艺过程
进行分析，发现了机加阶段暴露毛坯缺陷的主要原因
为毛坯阶段荧光检测前表面清理不彻底，增加预腐蚀
图 12 预腐蚀前后的叶片荧光渗透检测结果对比
工序后，毛坯阶段叶片缺陷检出率显著提高，机加阶
纹、疏松类表面开口小的缺陷，清理效果不稳定，有 段报废率降低。同时，试验还表明吹砂清理对部分缺
可能在吹砂过程中造成缺陷堵塞，表面腐蚀可为已 陷的效果不稳定，而腐蚀可打开堵塞的缺陷开口。该
堵塞的缺陷打开开口。 试验结果为航空发动机导向叶片的检测和生产提供
了重要参考，有助于提高叶片质量和生产效率。
4 效果验证
参考文献：
在得到以上结论后，随机抽取2批次该型号导向
叶片先进行荧光渗透检测并记录结果，进行2 min腐蚀 [1] 艾延廷，包天南，关鹏，等. 涡轮导向叶片热冲击双向耦
后再次进行荧光检测，并跟踪加工阶段的荧光检测， 合数值研究[J]. 科学技术与工程，2018，18（15）：162-169．
检测结果对比如表2所示，可以看出毛坯叶片预腐蚀 [2] 卜嘉利，高志坤，韩振宇，等. 发动机低压涡轮导向叶片
后与未腐蚀状态下比较，荧光渗透检测发现的不合格 裂纹分析[J]. 失效分析与预防，2020，15（3）：179-183，190．
[3] 余郅，王清艳. 航空发动机涡轮叶片故障检测荧光线性
叶片明显增加，缺陷主要为夹渣、疏松等毛坯铸造缺
显示分析[J]. 无损检测，2023，45（7）：81-84．
陷，预腐蚀前后荧光渗透检测结果对比如图12所示。
[4] 林猷文， 任学冬. 渗透检测[M]. 北京：机械工业出版社，
后期机加阶段荧光渗透检测两批次叶片分别报
2004．
废2件和1件且缺陷均在机加表面，证明非加工面的
[5] 王自明. 无损检测综合知识[M]. 北京：机械工业出版
检测结果与腐蚀状态下毛坯终检荧光显示相同。 社，2005.
由此可见，毛坯阶段吹砂对经过抛修的叶片表 [6] 徐亚亚,李泽,刘兴勇.某机高压涡轮叶片荧光渗透检
面清理效果有限，预腐蚀可起到打开缺陷开口的作 测工艺改进[J].无损检测,2015,37（9）:69-71.
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2025 年 第 47 卷 第 2 期
无损检测